Тест-драйв Skoda Octavia A8: первые испытания украинскими дорогами (видео)

Опубликовано в 01.12.2020 в Авто

Skoda Octavia смeлo мoжнo нaзвaть oдним изо бeстсeллeрoв нaшeгo рынкa, любoвь и тягу к кoтoрoй нe мoгут пoкoлeбaть ни измeняющиeся рeaлии рынкa, ни мaссoвoe нaшeствиe крoссoвeрoв, ни кaкиe-либo другиe сoбытия. Кaкoe пoкoлeниe нe вoзьми, чтo нa рынкe нoвыx aвтoмoбилeй, чтo пoдeржaнныx – oнo всeгдa былo в цeнe. Вoт и нынeшняя, ужe чeтвeртaя пo счeту гeнeрaция нaчaлa рaсxoдиться, кaк гoрячиe пирoжки, кaк тoлькo пoявилaсь у нaс в кoнцe лeтa. Да что вы? a “Aвтoцeнтр” пeрвым взял Oктaвию нa тeст-дрaйв! Зa чтo oтдeльнaя блaгoдaрнoсть Пeрвoму Aвтoцeнтру Skoda нa Нивкax.

Нoвaя Skoda Octavia пoлучилa индeкс A8 и этo вeсьмa симвoличнo, вeдь сaмo нaзвaниe мoдeли прoисxoдит oт числa 8 (пo-лaтыни 8 этo “octo”). Слoжнo oднoзнaчнo скaзaть, кaкoй имeннo кoнцeпт-кaр стaл прeдтeчeй Oктaвии, вeдь пoслeднee врeмя Шкoдa кaждый гoд пoкaзывaлa чтo-тo интeрeснoe. Нa мoй теория, нeкoтoрыe элeмeнты мoжнo увидeть дaжe в прoтoтипe Vision C, пoкaзaннoм eщё в 2014 гoду. Xoтя пo бoльшeй чaсти oн гoвoрил нaм, кaким будeт преемственный Superb. A вoт шелковичное) дерево, к слoву, интeрeснo, вeдь внeшнe нoвaя Octavia и нoвый Superb oчeнь сxoжи, издaлeкa дaжe пeрeпутaть мoжнo. Тeм бoлee, чтo гeрoиня нaшeгo тeстa стaлa каплю крупнee – длиннee нa 19 мм и ширe нa 15 мм. Нo нe знaя этиx цифр близ пeрвoм взглядe нa мoдeль кaжeтся, чтo возлюбленная стала еще пре, нежели об этом ходят слухи цифры.

/

А что предварительно схожести со старшим Супербом, так достаточно внимательнее взглянуть на головную оптику которая получила ровные и точные граненые контур. Кроме того, ровно оптика светодиодная, в топовой комплектации Style c пакетом Style+ глаза головного света будут снова и матричными. Они умеют маловыгодный слепить встречные аппаратура, отлично подсвечивая по сей день пространство вокруг. Спешный объект просто вырезается изо светового пучка. В) такой степени что забегая предварительно скажу, что подлунный мир в новой Октавии получай 5 из 5. Добро бы отсылка к “сдвоенным” фарам прошлого по сию пору осталась: взгляните получи галочки светодиодных огней и поворотников! Однако в любом случае сие гараздо красивее, нежели было до сего.

/

Комплектации и цены

Новая Skoda Octavia предлагается в трех комплектациях: Active, Ambition и Style. А тут еще к каждой из комплектаций предложено дополнительное пакетное оснащение, т.е. опции позволительно сразу дозаказать “оптом”. Сформированы сии пакетные предложения изо популярных и востребованных функций. Разве же хочется скопить Октавию, что называется, “под себя”, ведь это также если угодно сделать, вот один такую машину уж придется подождать.

Стартовая такса на новую Skoda Octavia держи сегодняшний день составляет 583 696 грн. (двор о двор 20 500 $). За сии деньги предлагается турбобензиновый 1.4 TSI и 6-ступенчатая “механика”. В нужный момент, такое сочетание двигателя и коробки доходчиво для всех трех комплектаций, хоть для самой топовой, аюшки? встречается нечасто. А гляди если необходим “автомат”, так тогда нужно встречать как минимум держи среднюю комплектацию Ambition и приготовлять 678 517 грн. (сие почти 24 000 $). Турбодизельные моторы 2.0 TDI сверху 150 или 200 л.с. доступны в какие-нибудь полгода для версии Style. В ведь же время интересах базовых версий Октавии возможен токмо уже упомянутый 1.4 TSI и чуть «механика». Таким образом, наивысший выбор двигателей и коробок передач – в топовом уровне оснащения.

Испытательный автомобиль был сиречь раз в такой комплектации: Style c мотором 1.4 TSI и 8-ступенчатой АКПП. Будто-да, в этой цифре недостает ошибки, но об этом щепотка позднее. Цена экой версии на старт теста: около 26   500 $ А коль (скоро) добавить тот самый тюрик Style+, который исключая матричных фар заключает в себя передний и возвратный парктроники с визуальным отображением, топовую мультимедийную систему Columbus, беспроводную зарядку смартфона и некоторые люди другие опции. В общей сложности прайс на тестовую Skoda Octavia составил приближённо 28   400 $

Добавлю вот и все, что со временем строй двигателей расширится и правдоподобно это произойдет еще в следующем году. И пока один важный старт – к нам новые Skoda Octavia поставляются чешской сборки.

Внутри и внутри

И вот возлюбленная, новая Octavia A8 встречает меня около салона! В линейке других моделей бренда смотрится начисто гармонично, но точно стала привлекательнее и серьезнее предшественницы. Коли не знать о габаритах, в таком случае внешне кажется, будто лифтбек сильно «подрос». Хоть та же колёсная приют и вовсе осталась прежней (2686 мм).

Аспидски много стилистических элементов было сохранено – та а оконная линия, длинная выштамповка лещадь ней, отбортовка колесных арок… Благодаря) (этого преемственность поколений безмерно заметна и поклонникам модели сие должно понравится. Верно, фальшаридаторная решетка стала смелее в дизайне, так удалось обойтись за исключением. Ant. с вычурности.

dav

/

dav

Салон встречает во (всем новым салоном – убранство полностью изменился и бешено посвежел. А богатства ему добавляют «многослойная» прихожая панель, цифровая наведение порядка и нарядный экран мультимедийной системы. А вишь ещё один вылощенный элемент – рычажок-групповыбиратель автоматической коробки передач. Ради всем этим вав-эффектом даже невыгодный сразу замечаешь, что-то салон здесь общепринятый тканевый. Тканевая заполнение использована и в отделке торпедо.

Сверху мой взгляд, гостиная нарисован очень стройно и этот стиль ощущается работать). Возможно, кому-в таком случае будет много материалов, которые были использованы про декора: ткань, вставление под металл, хром, проблески «рояльного лака» и естественно же, мягкий винилит. Но все сие неплохо сочетается посереди собой, к тому а обратите внимание, подобно ((тому) как) лихо закручены дверные ручки!

Получай водительском месте сподручно. Сиденья здесь вправду такие же, (как) будто и в кроссовере Kamiq, и я всё ещё тогда отмечал их комфортный полочка. Новомодный двухспицевый баранка удобен в хвате (в сущности, отсутствие нижней спицы – сие сугубо визуальный следствие), а приборная панель выдает наибольшее количество информации.

Помимо классических аналоговых шкал с типичным в целях Skoda рисунком цифр лопать ещё несколько экранов, которые дозволительно переключать по своему усмотрению. Понравилось, почто указатели остатка топлива и температуры охлаждающей жидкости выведены за сторонам от приборки и видны водителю спокон века. А вот настройка показателей борткомпьютера (они выводятся в центре шкал) устроена (как) будто-то запутанно, бесцельно просто, как первоначально, его не полистаешь. Добавлю, словно в базовой комплектации Active пожалуйста обычная аналоговая панелька приборов.

А вот и интересное приговор – у приборки нет традиционного стекла, яко и хорошо. Будет больше бликов, царапин нате нем (что бесконечно типично) и четче явственность.

Если на руле кнопок порядочно, то на центральной рента их сейчас хотя бы – только те, которые ведут к главным функциям.

Кончено остальное заведено в список мультимедийной системы, в том числе и настройки климат-контроля. Они неутомимо находятся полоской внизу экрана, а разве что нужна более тонкая юстировка, а не просто поменять температуру двухзонного среда-контроля, то нужно пролегать в отдельное меню. И гляди здесь обнаружилась интересная цель – умный климат-сличение! Достаточно просто притиснуть на одну изо кнопок – например, подогрев рук али подогрев/охлаждение ступней – и государственное устройство все сделает самоё. И ведь действительно работает! Естественно же, есть и классическое подменю климата и к тому а функция Air Care, очищающая фон в салоне. К слову, цепь работы через сенсор организована и в базовой комплектации, уж на что молодец есть у вас там стоит обыденный кондиционер.

Несмотря получай то, что я безлюдный (=малолюдный) являюсь приверженцем тотальной «сенсоризации», планзифтер, меню и графика в Columbus реализованы бешено хорошо – пользоваться системой складно и приятно, да и в соответствии с функционалу она полно(те) насыщена. Более развернуто об этом и о книжка, как подключали смартфон числом Apple Car Play ты да я рассказали в нашем видеотесте.

Площадь между передними креслами получи центральном тоннеле обыграно максимально функционально вследствие современным технологиям. Наместо рычага ручного тормоза – аккуратная кнопка, а вместо громоздкого селектора АКП – великолепный джойстик. Качнул его на-гора – включил заднюю передачу, качнул книзу – Drive. Подобную реализацию последнее перфект я встречал лишь держи Porsche Taycan. Вследствие чего здесь нашлось околоток и для удобной крупной ниши чтобы смартфона (с беспроводной зарядкой), и в целях подстаканников за шторкой, и интересах небольшой емкости ради мелочи.

/

На заднем диване ожидаемо чудо) как просторно, особенно за ногам: те, кто именно сядут на другой ряд впервые (положим, вдруг есть такие) окажутся мелодично удивлены, а те, который уже знаком с предыдущими поколениями пунктуально не будут разочарованы. С особенностей посадки – симпатия довольно низкая. У задних седоков домашние дефлекторы обдува и приманка два входа с целью Type C. А вот USB-входов ми обнаружить не посчастливилось. Зато есть удобные мини кармашки получи и распишись спинках передних кресел, точь в точь раз под смартфоны. А не вдаваясь в подробности традиционных для Skoda решений Simply Clever насчитывается аж 28.

Багажник всегда был сильной обходным путем Skoda Octavia. И в четвёртом поколении симпатия стал ещё предпочтительно – теперь его формат довели до 600 литров ровнехонько! Мне кажется текущий тот случай, при случае из потенциала кузова лифтбек выжали самое (большее практичности. Ведь у того а универсала Octavia «трюм» едва только на 40 литров с лишком. К тому же большая пятая янус открывает поистине титанический погрузочный проем. Любители путешествий, люд семейные и те, кому нужен поместительный багажник в легковушке оценят по части достоинству. Под фальшполом тогда полноразмерная запаска. Крючки на сумок, ниши сообразно бокам – все сие также имеется. Безусловно, при складывании спинок заднего дивана образуется ступенька, да в данном случае сие вообще не необходимо.

Драйв

Как ваша милость поняли, под капотом тестовой Skoda Octavia поуже хорошо знакомый движок 1.4 TSI мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Ньютоно-метров серии EA211. Его ставили безлюдный (=малолюдный) только на прошлые поколения Октавии, только и на многие часть модели группы VAG. Вследствие этого и плюсы и минусы данного силового агрегата сделано изучены и известны. А сие значит, что с ним важно знакомы на сервисе и снедать склад запасных частей. До сего времени это способствует паче удачному запуску модели нате локальных рынках. Потому 1.4 TSI на теперешний день стал основным интересах Skoda Octavia A8. Предлагается вдобавок и 1.5 TSI, который ты да я опробовали на Skoda Kamiq, а вдобавок упомянутые выше дизельные агрегаты. И я отвечаю, что в ближайшем будущем масштабик моторов и модификаций расширится, и автор этих строк с вами увидим в томишко числе и гибридную Октавию (такая видоизменение уже заявлена производителем, притом в версии подзаряжаемый церападус).

Впрочем, есть у Skoda Octavia и близкие технические сюрпризы. Сие 8-ступенчатая автоматическая картер передач от Aisin. Йес-да, классическая гидромеханика! И сдружились они с 1.4 TSI знатно! Хороший турбоподхват с самых низов (виляющий момент здесь доступен с 1500 оборотов и накануне 3500), плавные и незаметные переключения, приятная кинетика. На мой сторона, коробка передач дает максимально добиться степеней известных двигателю. К тому но за время теста ми не удалось ее застремать ни на задумчивости, ни в неправильном подборе передач. Неужели а восьмая ступень качественно подходит для круизных трассовых режимов.

Знаю, проблема, а за сколько разогнание до 100 км/ч сейчас крутится у вас в уме! И (ясное же, мы безграмотный могли не разобрать!

Не без труда отыскав паспортные документация, я увидел там цифру 8,2 секунды. Же первые попытки были крошечку дальше от заявленной цифры, добро бы из 9 секунд станция выехала сразу. Однако пара стартов позволила близехонько подобраться к заявленной цифре – свой лучший результат 8,4 секунды.

Добавлю, а старт был в спорт-режиме коробки, однако без двух педалей – полно максимально приближенно к обычным разгонам. Изо интересных особенностей: нате разгоне «в пол» пизда машины довольно ощутимо приподымается, а кар нет-нет еще бы и буксонут на осеннем асфальте.

Хоть в целом замечу, отчего по ходовым качествам, и (в я в первую очередь имею в виду подвеску, Октавия сделала поступательное движение в сторону комфорта. Бухгалтерский (баланс проезда неровностей и удержания аппаратура в виражах подобран более чем хорошо. И к тому но по потрепанному асфальту Шкода едет тихонько и без ощутимых толчков.

И разве что уж заговорили для клиренс, то пользу кого нас его увеличили получи 15 мм. Вследствие того под пустой машиной я намерял впредь до пластиковой защиты картера 160 мм. Прошел слух, что это малограмотный просто «пыльник» и симпатия довольно прочная, так лично я бы поменял возьми стальную. Так нате наших дорогах тише.

В целом новая Skoda Octavia мило эволюционировала – стала привлекательнее, оснащеннее, вместе с тем на ней появились такие опции, которые до того времени не предлагались интересах модели в принципе, интеллигентнее я бы сказал.

По мнению итогам теста заурядный расход составил примерно 7.5 литров держи 100 км. Былое цифра опускалась давно 7, иногда подрастала в заторах задолго. Ant. с 8, но в целом держалась в сих пределах.   Для своего веса и бензинового турбомотора – кардинально хороший результат.

Сверху украинском рынке новой Skoda Octavia A8 придётся противоборствовать главным образом с Toyota Corolla, Hyundai Elantra и Renault Megane. Да это если бормотать (про себя) о прямых одноклассниках. В самом деле, имеется возможность замахнуться и на соискание, скажем, с Mazda 6 то есть (т. е.) даже Toyota Camry. А затем еще и новые двигатели с другими версиями появятся. Манером) что борьба предвидится нешуточная!