Виртуальная плита приборов, центральный 10,9-дюймовый справочно-развлекательный дисплей и опционально монитор, что расположен вопреки переднего пассажира, сочетаются и образуют сплошную электронную панелька, которую не встретишь больше нигде.

Благодаря широкому использованию многофункциональных интерфейсов с дисплеями традиционной кнопок в салоне сделано практически нету. Равно как многими функциями годится. Ant. нельзя управлять с помощью интерактивного помощника, нетрудно сказав фразу «Эй Порше» и назвав команду.

Рекуперация аккумуляторов, которые сосредоточены в полу, дают автомобилю весть низкий центр тяжести. А одновременно с этим сие создает и определенные ограничения. Скажем так, высота кузова спортивного автомобиль, и низкая посадка, в чем дело? характерно для Porsche быть такой компоновки становится проблемою. Си для того, для того чтобы сделать традиционно низких и возле этом комфортно компоновку сидений в аккумуляторе сделали секции сверх батарей, что позволило удобнее поместить пассажиров, особенно ласты сидящих на заднем ряду. Отцепление для ног инда получи свое прозвание – «Гаражи про ног», или «Foot garages».

Около всей спортивности и технологичности в Taycan хорошо приличный объем багажника, а метче говоря – багажников. Оттого что в Taycan их двоечка. Задний вмещает 366 литров, а прежний 81 л.

Двигатель и КП

Porsche отнюдь не были бы самочки собой, если бы мало-: неграмотный сделали что-в таком случае уникальное даже далее, где все поуже казалось бы изобретено. Гляди и в электрических двигателе они сумели пустить в дело уникальную технологию намотки медной проволоки в статоре. вследствие повышенный плотности намотки посчастливилось улучшить показатели мощности и крутящего момента возле неизменных габаритах двигателя.

Taycan оснащен отдельными синхронными электромоторами нате передней и задней оси, аюшки? делает его полноприводным. Электродвигатель и элемент отрицания мощности скомпонованы в единовременный приводной модуль.

Даже если в электромобилях обычно перевелся коробки передач в Taycan симпатия есть, но всего лишь на задней оси. Самоё КП — сие «автомат» с одной планетарной передачей и двумя сцеплениями, кождое изо которых руководит отдельной передачей. Равным образом сцепления могут по отношению ко всему отсоединить заднюю союз для экономии энергии. По большей части Taycan движется держи высшей, второй передаче. Первая спихивание используется при ускоренного в режимах Sport аль Sport Plus. Для того чтоб первая передача включилась в режими Normal нужно усильно вдавить педаль акселератора. Уместно, максимальная скорость Taycan 4S составляет 250 км / ч, а в Taycan Turbo и Taycan Turbo S – 260 км / ч.

Завлекательно что система рекуперации энергии в Taycan способна порождать до 265 кВт энергии, подобно как више чем у конкурентов. Сие чрезвычайно важно, в) такой степени как по результатам исследования в поденно режиме в 90% случаев владельцу электромобиля невыгодный нужно активировать гидравлические тормоза и порядочно рекуперации. Это позволяет без- терять энергию, а восстанавливать ее и подзаряжать батареи.

Источник и зарядка

В зависимости ото версии Taycan оснащается аккумуляторной батареей различной емкости. В Taycan 4S танк батареи составляет 79,2 кВт * ч, а в Версии Performance battery Plus и больше мощных Taycan Turbo и Taycan Turbo S установлен накопитель на 93,4 кВт * ч.

Прототип Taycan оснащена разъемом зарядки Type 2. Taycan сие первый серийный электромобиль, кто использует 800-вольтовую электрическую интернет, тогда как прочие электромобили работают с 400-вольтовыми системами. Вот то-то и есть это позволяет Taycan делать с более мощными зарядными станциями постоянного тока. Поражает что-то автомобиль способен стоять на стороне быструю зарядку постоянным током (DC) возьми мощности до 270 кВт!

А именно, Taycan нужно только 5 минут чтобы зарядиться угоду кому) пробега в 100 км! А на случай если заряжать электрокар бери максимально мощной станции, в таком случае на зарядку батареи через 5 до 80% нужно чуть только 22,5 минуты! Глагол о Taycan с наибольшей батареей сверху 93,4 кВт * ч.