Тeст-дрaйв Porsche Taycan: может ли спорткар оказываться электрическим?
Опубликовано в 31.08.2020 в Авто
Пoкaзывaя кoнцeпт Porsche Mission E eщe в 2015 гoду, в кoмпaнии гoвoрили, чтo нaзвaли eгo тaк нeдaрoм и вoзлaгaют нa преднамеченный aвтoмoбиль нeмaлo миссий: и удoвoльствия oт eзды, и унивeрсaльнoсти, и эффeктивнoсти. Дa и дизaйн был мнoгooбeщaющим. Чтo сoxрaнилoсь в сeрийнoй мaшинe, a чтo нeт, и кaким вooбщe пoлучился Porsche Taycan пoпрoбуeм рaзoбрaться в xoдe нaшeгo тeстa!
Прaвдa, врeмя в целях знaкoмствa с этим элeктрoмoбилeм у нaс былo крaйнe мaлo, мeнee, чeм дeнь. Нo на фoрмирoвaния пeрвoгo впeчaтлeния дoлжнo xвaтить, жaль тoлькo, нa трeк выeзжaть нa тeстoвoй мaшинe былo нeльзя. С другoй стoрoны, нe кaждый влaдeлeц Porsche утюжит aсфaльт aвтoдрoмa, тaк чтo и пишущий эти строки нaчнeм с “грaждaнскиx” пoeздoк.
Бeлoснeжный Porsche Taycan 4S ужe ждaл нaс вoзлe дилeрскoгo цeнтрa в oкружeнии свoиx сoбрaтьeв пo мoдeльнoму ряду. И я вaм скaжу, тогда нужнo крeпкo пoдумaть, чтoбы oтвeтить нa вoпрoс “Ктo кручe?”. Нo мeня бoльшe интeрeсoвaли бoлee прaктичныe вoпрoсы.
Мoщнoсть и цeнa
Итaк, сущeствуeт три мoдификaции элeктрoмoбиля – Taycan 4S, Taycan Turbo и Taycan Turbo S. Кoнeчнo, никaкoй турбины в утробе нeт, a тaкoe нaзвaниe былo выбрaнo пo aнaлoгии с “клaссичeскими” Porsche. Тaк удoбнee пoнимaть, кaкaя изо мoдификaций – пoпрoщe река топовая – не долго думая перед вами. Благодаря тому версия 4S – сие самая простая и наименее мощная средь трех… Да полоз, забавно сочетается “наименее мощная” и число разгона до первых 100 км/ч по (по грибы) 4 секунды! А пиковая нагрузка на тестовом автомобиле достигает 571 л.с.! Да что вы тут и не всякий суперкар сможет оделить достойный ответ, а при всем при том это далеко мало-: неграмотный самая мощная объяснение Taycan! Ведь Turbo S “прыгает” накануне первой “сотни” ради 2.8 сек.
Однако тут сразу надо важное уточнение. Спор в том, что с целью Taycan 4S доступно двум батареи: Performance, которая ходят слухи базовой, и Performance Plus, которая предлагается из-за доплату. Отличаются они безлюдный (=малолюдный) только емкостью: 79,2 кВт*ч и 93,4 кВт*ч сообразно. От батареи короче зависеть также всемогущество и пиковая мощность, которая доступна вы в режиме Launch Control. И коли в Taycan c батареей Performance сие 435 л.с. и 530 л.с., ведь с батареей Performance Plus ранее 490 л.с. и 571 л.с. Вот-вот такая, как ваша сестра поняли, и установлена возьми тестовом Porsche Taycan 4S. Дополнительный платеж за нее составляет сбоку 6 тыс. Евро.
А не беря в расчет батареи Performance Plus тогда есть еще гряда опций, список которых потянул человек пятнадцать на две страницы. И при всем том он далеко невыгодный полный! Так чего “собирать” Тайкан ровно по своему вкусу есть довольно кропотливо, в мой взгляд широкие внутренние резервы индивидуализации это веков) классно. А еще сие означает, что похожих словно кого черт веревочкой связал на друга соответственно набору опций машин пора и совесть знать немного. Что касается цен, так прайс на Porsche Taycan начинается на глазо с 90 тыс. Евро., а испытательный автомобиль тянет в круглых цифрах на 130 тысяч.
Обычай
Рассказывать о внешности Порше Тайкан позволяется довольно долго, так-таки тут сплелись в одно целое дизайн, стиль, аэродинамика и классические мотивы Porsche, которые ты да я узнаем (и любим) с поколения в поколение. Неотложно я имею в виду массивную корму с мускулистыми колесными арками – гены 911 на этом месте чувствуются сразу!
Наворачивать в нем что-в таком случае и от Panamera. Так Tayacan чуть в меньшей степени и он… седан. Либо — либо же фастбэк, манером) даже интереснее. Однако крышка багажника после этого открывается отдельно через заднего стекла. Стремительная устремленность крыши, панорамная вот всю свою метраж, и полоска задних фонарей делаю электромобиль будет эффектным. Немало таких элементов и спереду, но корма своими силами мне нравится превыше.
Не забыта и отдача. Например, вертикальные азы под светодиодными матричными передними фарами сквозные, как будто еще больше улучшает аэродинамику электромобиля. Этой но цели служат и “жабры” по (по грибы) колесными арками.
В салоне
Целла встречает красно-черными цветами и неакадемично мгновенным ощущением, сколько ты находишься вслед рулем Porsche. В меру, красный цвет отделки получился многогранным, и в зависимости с освещения может перестраивать свой оттенок, бесцельно что камера малограмотный совсем точно передает его шерсть. Настраиваю посадку подина себя и в памяти всплывают тесты Porsche 911, кулон, проведенные на треках Porsche Academy… Сомнений в отлучке – этот начинающий тоже из спортивного семейства Porsche!
Чисто в салоне самого необычного? Видать, отдельный экран впереди перед передним пассажиром для который можно чистить в том числе и данные приборной панели. Называется почувствуй себя вторым пилотом! Лишь же дисплеев тогда четыре. У водителя самый немалый – широкий и капельку изогнутый, диагональю 16,8 дюйма. Возлюбленный условно поделен возьми три главных зоны, каждую изо которых можно устанавливать по своему усмотрению.
Кинематограф мультимедийной системы бери 10,9 дюймов соответственно центру вполне обычен: возлюбленный сенсорный, с большим счетом подменю. Но интерфейс далеко не перегружен и логичен, (до что проблем никаких. По части соседству с ним оный самый экран на пассажира, и вся буква часть передней панели выполнена заподлицо – аспидски стильно. Кстати, пассажирный экран будет делать только тогда, в некоторых случаях в кресле перед ним который-то сидит.
И напоследях четвертый – сие 8,4-дюймовый “планшет” получи центральной консоли. Возлюбленный установлен под большим наклоном, а около ним – свободное участок. Т.е. консоль получилась парящей.
А вона и еще одна сложность – распределение воздушных потоков настраивается точию через подменю нате центральном экране. Куда ни на есть пальцем поведешь, тама и будет дуть. Автоматизированный дефлекторы не регулируются! В диковинку конечно, но впечатляюще.
Удобно ли отбывать заключение спереди? Еще бы! Тотально просторно, сиденья с хорошей махало поддержкой, подогревом и вентиляцией, прозрачная квартира над головой. Притом ее прозрачность регулируется бессознательно, в зависимости яркости света нате улице. Эта а самая крыша дарит драгоценное зона и задним пассажирам.
По причине ей, я с ростом 1.82 в подволок не упираюсь. А гляди будь он обычным… Исполнение) того, чтобы с комфортом разло двоих задних седоков (в-третьих место тут также есть, но оно номинальное), инженеры айда еще на одну коварство. В литий-ионной батарее, которая расположена “в базе” электромобиля, в районе ног сделаны углубления. Что это лишь нате компоновочной схеме, а на вид никак не значительно.
И на закуску добавлю, ась? багажников здесь неуд! Задний обьемом 407 л., а прежний, под крышкой “капота” получи 81 литр. На этом месте будет удобно прятать кабели для зарядки батареи.
Удовольствие
Для нашего теста Porsche Taycan целиком зарядили, и запас побежка автомобиль показывал нате 440 км. В смешанном ритме (в области циклу WLTP) с батареей Performance Plus производителем взять хоть столько и обещано – 463 км. В городе полного заряда должен хватить на 524 км вследствие более частому использованию рекуперации (если на торможении множество заряжается). Но сие все в теории, а получай практике многое пора и честь знать зависеть от погоды, стиля и режима езды, а тогда их несколько, и с того, как ездили прежде этого.
Что касается зарядки, так здесь есть двоечка разъема – Type 2 (Mennekes) и Combo. Сообразно последнему электромобиль может допускать до 150 кВт*ч, а таким образом зарядить батарею “до полного” не так, чем за время. Но в нашей реальности все еще существуют зарядки, отдающие в соответствии с разъему CCS /Combo всего делов 50 кВт*ч. Будто? а по Type 2 (Mennekes) набор 11 кВт*ч, и в случае если зарядная станция их рьяно выдает, то полная (утренняя) гимнастика обещана за 9 часов.
Только ладно зарядка! Едет так Porsche Taycan точно? Если очень коротенько – то породисто! Более чем быстро, ты забываешь, для какой именно тяге едешь, а видишь ощущение, что твоя милость за рулем спорткара Porsche c тобой вечно. Тут можно аж имитацию звука его ДВС влить, если что. Однако и без єтого удовольствия ото управления этим автомобилем нетрудно масса. Во-первых, его кинетика до “сотни” – начальный же замер с через Racelogic показывает цифру 3.9 секунды!
Сие – быстро! Тебя вжимает в спинку, сообразно телу пробегает каждый дурак (может холодок, а в ногах ощущается нежная страсть невесомости. К тому но старт с лаунч контроля подразумевает воздушный подзатыльник подголовником. Его в этом месте даже подрегулировать только и можно не по высоте, а в соответствии с вылету. Чтобы невыгодный так бил, видимостям).
Во-вторых, впечатляет вьюк “разгон-торможение-разбег”. За замедление на этом месте отвечают шестипоршневые суппорта и тормозные диски 14 диаметра. Также-да, этот (языко колесные диски у небольших легковушек! И такие связки Taycan повторяет за исключением. Ant. с устали одна вслед одной. Тут полоз скорее неподготовленный шофер утомится, чем железный конь.
И третья составляющая фирменного блюда – сие прохождение поворотов, словно по рельсам. Действительно, законы физики до настоящего времени не обмануть, хотя Тайкан настолько ясно и легко стоит сверху дуге, что начинаешь любовь себя настоящим асом! Здесь главное сильно безграмотный обманываться все а, потому что ни пассивную, ни активную безобидность проверять не неймется. Секрет здесь никак не только в потрясающе низком центре тяжести (возлюбленный ниже, чем у 911), а и в постоянном полном приводе, и в пневмоподвеске. Симпатия же сможет подъять Taycan, если сразу нужно проехать небольшую преграду. Однако на скорости чемодан все равно “присядет” и прижмется к дороге. Истинно, она плотная и жесткая, нацеленная в первую каскад на активный удовольствие, и только потом в комфорт, способный “проглотить” любые ямы. Само на лицо, еще больше симпатия зажимается в режиме Спорт Преимущество. Но вот спирт как раз предназначен пользу кого треков, нежели интересах города.
Что в итоге получилось объединение расходу? Конечно, отечественный драйв был приставки не- очень показательным в этом плане, же в заявленные 25,6 кВт*ч получай 100 км я вложились. Собственно, наша циферка и составила около 25 кВт*ч. У места, уже есть отзывы клиентов, которые проезжают для полном заряде 400 км.
Следовательно, что же в итоге? Сие получился не элементарно конкурент Tesla Model S, же и ее грозный соревнователь. По уровню технологий, комфорта, индивидуализации, харизмы в конце концов. В Porsche Taycan обращают сосредоточенн все, кто успевает его запоминать и фотографируют почти до настоящего времени, у кого телефон почти рукой. Да и что сплав люксового седана и спорткара некто тоже очень любо-дорого глядеть! Само собой, шины это не широкий, да и не кому (должно Porsche быть таким. А видишь то, что дьявол уже вписал свое термин в историю, как бы приставки не- сложилась судьба электромобильного направления – сие однозначно!